6月10日，阿里CTO程立公开场合对外宣布，阿里正在研发无人卡车，达摩院和菜鸟已启动了公开道路无人物流卡车的定义与研究。未来一年，菜鸟将投入1000辆物流无人车“小蛮驴”进入校园和社区，未来阿里将在自动驾驶领域持续科技投入提升客户体验。

　　这是继满帮和福佑卡车这对货运“双子星”布局无人驾驶卡车后，行业中又一促成物流降本增效的重举。

　　早在去年8月，福佑卡车与自动驾驶卡车技术服务商主线科技宣布成立合资公司，双方将发挥各自在自动驾驶、人工智能等技术的优势，实现自动驾驶系统与智能调度系统深度融合，推动自动驾驶技术在高速物流的落地。

　　同年9月，满帮集团和自动驾驶科技企业智加科技战略合作升级，在商业化运营、车辆销售和L4无人驾驶技术研发三个维度，携手为物流行业降本增效提供系统化解决方案。

　　值得一提的是，“双子星”满帮和福佑卡车近期双双递交了赴美IPO申请，引发舆论关注。随着菜鸟加持无人卡车，公路运输市场再度燥热。

　　01无人卡车有效降低事故率与运营成本

　　数据显示，2020年我国社会物流总额达到300.1万亿元，同比增长3.5%。

　　此外，2020年物流行业投融资市场发生投融资事件55个，其中物流技术相关的投融资事件最多，达到16个，占比29%。主要聚焦在仓储智能化、SaaS系统、自动驾驶、分拣技术、无人叉车等领域。

　　物流市场的快速发展引来资本市场的重点关注，也有利于推动物流技术的发展提升。程立认为，无人驾驶技术正在成为数字时代的一项核心技术，我们相信未来全链路的无人物流配送也能实现产品化、实用化，成为数字物流的重要生产工具。

　　据媒体介绍，在专注L4级自动驾驶技术研发时，智加科技就注重产业链上下游的布局，与产业链上下游的一汽解放、满帮集团和英伟达组建了产业联盟，全面推动无人重卡在干线物流领域的技术研发与落地。

　　同时，满帮在公开的招股书中表示，要成为“货运数字化第一股”。2019年年初，满帮集团技术委员会主席唐天广曾表示，未来3～5年，满帮计画通过大数据、人工智慧和无人驾驶等相关技术，打造人、车、货三个维度的超级数据平台，以成功降低货车空驶率。

　　而物流运输过程中，卡车司机的行驶安全和运输效率等问题，也一直是行业关注的重点。

　　公路货运市场一直以来存在的“两高”——高发的交通事故率和高昂的燃油成本。据司法大数据专题报告，货车占据汽车保有量的10.71%，但交通事故发生率高达32.04%。此外，CIC报告中表示，干线运输成本结构中燃油成本占比最高，达30%以上。

　　无人驾驶卡车凭借无人化、智能化的产品属性，有效降低了车辆的安全事故率和油耗成本。据市场预测，应用L4级无人重型卡车交通事故率可降低约90%。燃油方面，驾驶习惯良好的司机能节省20%的油耗，而自动驾驶卡车在此基础上可进一步节省6%的油耗。

　　互联网物流企业借助科技解决行业传统痼疾，平台价值得以彰显，我国物流运输的市场空间也逐渐被打开。

　　02 构建起新一代自动驾驶运力网络

　　作为在业内与满帮并提的福佑卡车，一直以物流科技为指向，通过技术的手段提升全运输链条的服务品质。今年5月中旬，福佑卡车与自动驾驶技术平台主线科技再次联合宣布，启动国内首个干线物流自动驾驶商业项目。

主线科技CEO张天雷(左)和福佑卡车技术合伙人陈冠岭(右)

　　作为项目运行第一阶段，首批自动驾驶测试卡车已完成系统调试，基于福佑卡车智能调度系统和运维线路，搭载主线科技人工智能运输系统NATS和组件，于5月底在京沪线试运营。到今年底前，双方将实现50台自动驾驶测试卡车在国内20条干线试运营。

　　福佑卡车技术合伙人陈冠岭认为，虽然我国的物流企业早已开始尝试AI、物联网、大数据、无人机等新技术，但行业整体的数字化进程仍在探索及小规模应用阶段。在一些头部企业之外，大量中小物流企业及车队依然停留在手写笔记和Excel表格管理运输信息。

　　他还表示，一直深耕在公路运输领域，履约平台的定位让福佑卡车深度参与交易，所有的技术探索都在实际业务场景中展开，已经构建了以数据、算法和服务为核心的运营底盘。

　　福佑卡车独有的智能调度系统，以及交易全链条大数据，为自动驾驶卡车商业化赋予了先决条件。主线科技作为领先的自动驾驶全栈技术平台，在深度感知、高精定位、云端服务等方面有着深厚技术积累。双方优势互补，将构建起新一代的自动驾驶运力网络。

　　从目前来看，在无人卡车的探索布局上，满帮和福佑卡车都基于各自平台的优势将干线运输与自动驾驶相结合，菜鸟也在布局配送“最后一公里”的无人化，三家都搭上了智能时代的未来列车，走在时代发展的前列。

　　可见，整个物流链条的各个环节都在智能化、无人化，那在物流效率得以大幅提升后，购物的小时达成为常态，还会远吗?