上一期我们说了车联网在电摩车当中的一些应用，今天咱们继续说说小汽车，也就是咱们最常见的私家车、出租车之类的车联网应用。其实车联网行业内容其实很多，与我们的生活息息相关，因为现在大部分居民都具备了买车的能力，考虑的事情无非就是到底咱买什么车，或者说什么时候咱换个车！公安部发布的数据显示，我国的机动车保有量3亿多，所以现在大街小巷真的是太堵了！

咱们的车联网到底能避免拥堵吗？

答，理论上可以，因为车联网是车与车、车与通信基础设施之间联网，如果每辆车都是在往同一个方向行驶，那么就能够提前预知，并且提醒更改路线，躲避拥堵。但其实目前为止只是一个理论上的这么一个预想，这种预想就像早上广播里告诉你，现在有条件的情况之下，择道而行，一样不切实际，因为路就那么几条车还那么多，没办法不独立，等于在用高德地图、百度地图搜索路线的时候，其实百度或高德的后台已经通过数据来判断出到底哪个地方堵不堵车，但是咱该走还是得走，所以当前的车联网其实并不是用来躲避拥堵的，但请注意我说的是当前等到我们的城市交通设施数据全部联网之后，等到5G全面应用之后，我们的交通将会实现完全的智能化，只不过现在还没办法实现。

那么现在车联网到底是用来干嘛的？用在哪些方面？有些什么用？请听我一一阐述。

车联网是物联网的一个范畴，首先肯定需要连接，那么就需要连接的设备，这些车联网设备分为前装和后装，所谓前装就是说这车子在生产之后，这个设备就已经在整个生产链条当中了，就已经装在里面了，装好了之后连车一块卖给您，所谓后装就是说车子没装这东西卖出去了，咱自己买一些设备自个装上去，这东西就叫后装。那么前装和后装到底哪个多呢？答，当前的情况是后装设备数量大大超过前装的设备数量，不过就整个未来发展情况看，前装市场在未来很可能是超过后装市场的。那么前装的设备我们一般其实看不见，因为装在车子里面前装的设备竟然是车厂装进去的，那么车厂肯定是指望着这个设备给车厂提供有价值的数据，比如说车辆运行情况怎么样？发动机的情况，零部件的情况，对于我们的用户来讲，主要作用就是车辆并被轨迹追踪、故障告警，更高端的比如说远程开点火等等。

还有其他价值吗？当然有了。举个例子，车辆保险，以前买保险只看车辆本身的价值和你这车是否出过险，出过钱就明天不打折，或者给你增加保费。到了以后每辆车的运行数据都具备以后，保险公司就能根据每辆车的实际情况来定制保费，比如说一辆车一年到头都停在这个车库，根本就没怎么开，或者说开的很少，也没出过什么事。别人家保费5000，他完全可以500搞定。再比如说一辆车一年开个6万公里也不怎么保养，追尾刮擦了好几次，经常急刹车，轮胎已经磨损，还出现过一次发动机故障，这种类型的汽车保费人家5000他就得2万。这就是车联网结合大数据的具体应用，当然了，当前我们设想的场景还在实现的过程中，目前保费还不能够做到完全的定制化。

再说说后装的车联网的设备形态那就比较多了，比如最常见的也就是几种。

第1种在4S店经常看见，连接器这种类型的定位终端。

第2种接车载OBD接口的设备，车辆有通用的OBD标准接口。

第3种是智能行车记录仪。

第4种充电外接装置。

第5种车台监测装置。

这以上说的几种都是比较常见的设备，都是要插入物联卡，才能具备通信能力。他们的功能其实都不一样，但是有一点是都具备的，那就是车辆定位安装相应的APP，就能实现直接从手机上面看一看车辆的定位、过去的轨迹等等。相比起来，OBD设备和智能行车记录仪会更加有意思一些，特别是现在很火的智能汽车记录仪。

当车联网的渗透率更高的时候，当每一辆车都搭载了车联网设备之后，我们的交通将会变得不一样，这是5G时代可以看得见的预期。

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